戴威不是不想退出ofo用户们的押金，只是他已经身无分文。
此外，这1500万用户的押金足足有十数亿之巨，如果真的退了，戴威的ofo之梦，就彻底破灭了。
从去年底曝出资金链紧张从而引发疯狂抢退押金风波之后，到如今已经过去了接近一年。而与押金难退画上等号的ofo，一年里变出了无数种退押金花样。
近日，ofo新推出了“天天返钱”活动，再一次激起了对于ofo押金何时退的浪潮。
01 押金风波起
ofo的2018年并不好过，戴威在品尝到了资本的滋味之后，又反抗于资本的力量，最终覆水难收。
在被曝出账面只剩数亿元之后，戴威曾经在办公室里对着员工们说到：“我们现在的处境，就如同《至暗时刻》里丘吉尔的处境。”到了11月，戴威发表的内部公开信上写明：“在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望。”
戴威期盼的希望没有来，迎来的是绝望。
2018年9月起，部分用户发现ofo客户端退押金难退。原定的统一共享单车业内退款时间由0-7个工作日变成了10个工作日，再到后来变成了15个工作日。
在10月份时，押金退款时间只是逐步变长，多路媒体人亲测都可以在短时间内退出押金。但是明显关于ofo押金难退的风声已经渐起。甚至ofo的公关经理在接受采访时声称：退押金时间变长了，但是在期限内是一定可以退的。
随后在11月份，ofo给出了官方回应：由于近期ofo部分服务器需要进行短时迁移，导致押金退款周期暂时性延长，但是对于总体退款不构成影响。等待相关工作完成，退押金周期会恢复正常。
只是这个周期再也没有回复到正常。
进入12月后，ofo资金进一步吃紧，很多用户反应线上申请退押金超过期限后仍然了无音讯，等不及的一些用户开始奔向ofo北京总部大厦去现场办理退押金。在现场申请退押金很快就得以办结，加之彼时ofo曝出经营不善已经在破产边缘，担心自己的押金再也取不出来的用户们开始成群结队地涌向ofo办公地点。
12月17日，ofo的北京总部互联网金融中心门外排起了长队。
“听说线下办理退款可以秒到账，就来排队了。”当时一位排队者如是说。有的人在看到小黄车可能要跑路的消息后甚至半夜两点就来排队。
恰逢ofo发布退押金新政：所有申请线上退押金的需要先填写支付宝账号然后排队等候退款；而到现场申请办理退押金的将会按照申请时间的顺序并入线上序列排队。
其实与线上相比，线下退押金流程明显是轻松许多。没有在线上申请的都可以直接退款，甚至账户内余额也可以退。
现场退押金的队伍排起了一条长龙，而线上的申请人数在不断打破纪录。
受到负面消息影响，在短短48小时内，ofo退押金系统人数就在不断飙升。据相关统计，退押金系统排队人数在12月18日早上突破了100万，随即在晚上八点突破了1000万。
大规模的退押金风波引起了国家部委的关注。12月21日，交通运输部新闻发言人表示，会正督促ofo畅通退押渠道，优化退押流程，加快线上退押进度，切实保障用户权益。并将持续关注此事。
只是国家部委的监督也没能让ofo掏出这一份钱来。
02 押金花样多
ofo的押金风波转眼过去了一年，退押金排队人数已经从当初的1000万出头增长到了1500万之多。这笔钱，随着时间的推移，似乎越来越难以取出，并且大众的关注度显然已经不复以往。
自打从去年ofo开始曝出各类负面消息后，现金流资金困难的ofo就把目光打向了巨额用户押金。使出“浑身解数”，只为能够延缓抑或是阻碍用户退押金。
去年12月，有用户发现，原本ofo的App里醒目的退押金按钮变成灰色，无法点击。ofo官方对此回应称：只是正常的挽留客户的设置，实际按钮功能依旧。但是事后才发现，虽然按钮颜色变为灰色，实际上点击进入依然没有问题，只是ofo在软件界面玩了一个小把戏。
不仅如此，ofo在客服方面也下了一番“功夫”。在刚开始出现押金风波时，彼时的ofo客服遵循的尚是“拖字诀”，每次致电客服得到的答复都是“会在期限内退款”，但是挂断电话后长久的等待，就再也了无音讯。
这种情况在进入11月后变本加厉，有人发现ofo的电话客服就很难再接通。在搜索网站上以“ofo客服电话不通”为关键词，即可搜索出多达600000条的结果。
为了能够避免密集的投诉，ofo可谓在客服上费尽心思。电话客服永远都是冰冷的机器提示音，多数人都是需要反复拨打多达数十次才能有一次接通。并且在接通后客服并不会有任何实质性的建议，只是重复着声明“将在期限内退还押金，需要用户耐心等待。”
而对于网络客服，则更加“简洁”。据称，在App内点击人工客服，显示的永远都是有数十人乃至数百人在你之前排队，让你无从下手找到客服。甚至有人在论坛发帖称，碰到了排队人数显示超过千人的“壮观”。
在App界面上做手脚，在电话人工客服上设跘子，已经不是ofo仅有的招数了。在大规模退押金风波前，甚至曝出新闻ofo只接受线下退押金，线上的都会被无限期延时。
一边是客服设关让用户过五关斩六将也无法找到，另一边ofo也在加紧转化押金为第三方合作渠道。
2018年11月，ofo用户突然发现在客户端出现了新提示：用户可以选择将押金升级为P2P平台PPmoney的理财金，并且享受福利，一个月后即可退出取出本息。
谁也没有想到ofo已经困难到这种程度，彼时P2P已经不是爆点正在经历下滑期，ofo为了能够消化退押金的巨大流量无所不用其极。并且ofo针对此给出的官方回应是“正常的商业活动”。
迫于舆论压力，ofo和PPmoney随后发布声明宣布终止合作，“借壳P2P”止渴押金也就不了了之。
进入2019年，ofo的退押金招数频繁出新。在2月份，ofo的App端界面出现了一个新页面。在这个名为“折扣商城”的页面里，用户可以选择将押金转化成等价值金币，从而在商城中购物。
ofo退押金遥遥无期，但是“转行做电商”的趋势却是愈加明显。
该折扣商城并非对所有用户都开放，仅仅是针对申请退押金的用户展示，目的在于将押金转化为消费，从而摆脱押金的压力。并且在用户点击升级领取后，弹出的用户协议上明确说明，此举将视为自动放弃对申请退押金的保有。
ofo此举的意图十分明显，相当于是草船借箭，只是它借的不是箭，而是用户的押金。“高明”之处在于，哪怕用户同意转化为金币购物，商城里的商品只是可以用金币抵消一部分，其余仍需使用现金支付。
戴威曾经对退押金一事公开说道，自己绝不会拖欠一分用户的钱，绝对会还清所有的欠款。只是为了达成这个目标，ofo走出的路越来越偏。
一晃到了今年年底，年初的折扣商城悄无声息下线之后，如今ofo又上马了“天天返钱”活动。标语十分吸引人：无需排队，直接退押金。跟折扣商城的套路如出一辙，用户如果同意，就将放弃对押金的索取，全额转换为该活动账户。
但是细究之下，ofo的套路无疑更深。客户的押金会以双倍返现的模式积累在账户中，用户必须要在天天返钱里消费得到一定的返现后，才能将返现一并取出。而根据计算，用户至多要消费1500元才能够返现达到100元以上，也即把押金“连本带利”取出来。
ofo的危机还在继续，但是吃相已经渐渐难看。
03 共享单车大潮褪去
截止到目前，ofo的退押金排队数已经到达1500万。以当前的退款速度，仍需数年。
戴威的ofo从风光无限，最年轻有为CEO，落魄到只能依靠变换各种花样才能维持他当初说的“ofo不会欠一分钱”的承诺。
戴威的落魄，背后映衬的，是整个共享单车行业的落魄。在2017年，共享单车还是最红火的话题，如今已经是悄无声息。
ofo，小蓝，酷骑，小鸣，悟空……一个个曾经我们耳熟能详的共享单车品牌，如今不是没落就是消失。
ofo如今被押金压得喘不过气来；小蓝单车在寒流中经历了押金和供应商欠款，创始人跑路；而酷骑单车因为欠押金事件甚至登上了央视315晚会。
而更多的悟空之流，连2018年都没有度过就消失在寒流中。
雷厚义的悟空单车，百天运营即巨亏300万，追风的他被残酷的现实打败，而悟空也成了历史。
一线城市政府出策限制投放，二线城市及以下目前已经被哈啰单车以雄厚的实力和资金占据了所有的市场。但是不论哈啰如今市场份额多少，反衬的，都是如今共享单车，已经不再让人趋之若鹜。
